近期，今年的北京車(chē)展正式落幕。本屆車(chē)展與往年比亮點(diǎn)多多，無(wú)論是89.2萬(wàn)的“史上最熱”觀展人次、高達(dá)278個(gè)的新能源車(chē)型，還是悉數(shù)到場(chǎng)的車(chē)企老板們，似乎都呼應(yīng)著車(chē)展的主題——“新時(shí)代 新汽車(chē)”。

各展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)參觀者絡(luò)繹不絕

站在過(guò)去與未來(lái)的交匯點(diǎn)，這些問(wèn)題牽動(dòng)著所有人的心——

“新汽車(chē)”是什么模樣？

在“新質(zhì)生產(chǎn)力”的引領(lǐng)下，屬于中國(guó)新能車(chē)的“新時(shí)代”將走向何方？

帶著這些問(wèn)題，我們走進(jìn)了本屆車(chē)展。

我們看到，除“性價(jià)比”之外，中國(guó)新能車(chē)擁有了更多新名片，不論是家庭出行代步，高端豪華車(chē)型，還是更有未來(lái)感的概念車(chē)，眾多國(guó)產(chǎn)自主品牌可謂是百花齊放；

車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)的飛行概念汽車(chē)

我們看到新技術(shù)日新月異，激光雷達(dá)大范圍落地各家車(chē)企，智能駕駛更進(jìn)一步；

我們看到，中國(guó)新能車(chē)從“學(xué)習(xí)者”成為“被學(xué)習(xí)者”，曾經(jīng)的傳統(tǒng)汽車(chē)龍頭企業(yè)帶著皮尺和筆記本來(lái)學(xué)習(xí)中國(guó)經(jīng)驗(yàn)。

在“新質(zhì)生產(chǎn)力”的引領(lǐng)下，中國(guó)新能車(chē)正駛向新的星辰大海。

我們的調(diào)研領(lǐng)隊(duì)，嘉實(shí)基金電新行業(yè)主分析師宋陽(yáng)表示，“我們的車(chē)企正在向海外走，打造面向全球的新能源品牌，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有望重現(xiàn)當(dāng)年日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起的路程，這一天也許并不會(huì)太遠(yuǎn)，也許10年、20年之后，我們就能看到中國(guó)的汽車(chē)品牌在全球落地生根，遍地開(kāi)花。”

中國(guó)新能車(chē)所面對(duì)的，是一場(chǎng)面向未來(lái)的全球競(jìng)爭(zhēng)。

而在競(jìng)爭(zhēng)的另一面，這里也孕育著眾多的投資機(jī)遇。

宋陽(yáng)提出，三電系統(tǒng)的發(fā)展和中國(guó)新能車(chē)的出?；?qū)⒊蔀槲磥?lái)的核心方向。

關(guān)于“三電”的未來(lái)展望

首先是“三電”領(lǐng)域，尤其是其中的電池領(lǐng)域。在這一方面，有兩大類(lèi)方向值得關(guān)注。

第一是快充。隨著電池的續(xù)航不斷提升，里程焦慮已經(jīng)在一定程度上得到大大緩解，下一站的勝負(fù)或許將在快充領(lǐng)域展開(kāi)。國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)有了4C電池產(chǎn)品，15分鐘左右即可充滿電池，其效率已經(jīng)逐步接近傳統(tǒng)燃油車(chē)加油。而隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，6C甚至8C電池也將陸續(xù)推出，這將成為未來(lái)新能車(chē)的重要競(jìng)爭(zhēng)力組成部分。

注：此處4C、6C均為充電速率參考指標(biāo)，一般1C指電池一小時(shí)內(nèi)充滿電，4C指1/4個(gè)小時(shí)充滿電。

第二是電池成本的降低。隨著技術(shù)的變化，去年以來(lái)，電池的價(jià)格顯著下降。使得單輛汽車(chē)成本下降數(shù)千元。作為新能車(chē)的成本重要組成部分，電池價(jià)格的下降對(duì)于新能車(chē)的進(jìn)一步推廣有著重要的意義。

出海之路

無(wú)論是在中國(guó)，還是在世界范圍內(nèi)，新能源汽車(chē)對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)的替代都趨勢(shì)顯著。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率已達(dá)到43.7%的較高水平，而全球市場(chǎng)則有更大的增長(zhǎng)空間，數(shù)據(jù)顯示，截至2023年末，全球新能車(chē)滲透率仍不到20%。

對(duì)中國(guó)新能車(chē)來(lái)講，下一個(gè)角逐的方向或許是本地化“爆款”車(chē)型的開(kāi)發(fā)。就像“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”一樣，不同的國(guó)家，不同的使用習(xí)慣以及不同的地理環(huán)境會(huì)帶來(lái)不同的客戶需求。比如在歐洲市場(chǎng)，由于很多城市街道較為窄，客戶會(huì)更偏向小車(chē)；而在美國(guó)市場(chǎng)，客戶會(huì)更偏向于皮卡和SUV等大車(chē)。

此外，零部件出海也是重要的路徑之一。為降低銷(xiāo)售阻力，提升供應(yīng)鏈效率，多家國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)已在海外進(jìn)行大規(guī)模的本土化，采取類(lèi)似當(dāng)年BBA等企業(yè)與我國(guó)車(chē)企合資的模式打入海外市場(chǎng)，有望帶動(dòng)中國(guó)新能車(chē)全球市占率的進(jìn)一步提升。

新時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)下，如何定位贏家？

新時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)有著新的要求。宋陽(yáng)提出，要在新能車(chē)領(lǐng)域?qū)ふ椅磥?lái)的贏家，我們可以重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)方向：

第一是產(chǎn)品質(zhì)量。質(zhì)量的好壞是產(chǎn)品的基石，它奠定了產(chǎn)品的下限。

第二是產(chǎn)品定位。新能車(chē)產(chǎn)業(yè)“從0到1”的階段已接近尾聲，市面上的產(chǎn)品已經(jīng)充分滿足了開(kāi)車(chē)上路的基礎(chǔ)需求，下一步的競(jìng)爭(zhēng)將圍繞著消費(fèi)者的細(xì)分需求展開(kāi)，新車(chē)型需要在價(jià)格、自動(dòng)駕駛、外觀差異或駕駛體驗(yàn)等領(lǐng)域做出差異化。

而第三點(diǎn)則是品牌和渠道的建設(shè)。這也是中國(guó)在燃油車(chē)時(shí)代無(wú)法趕超歐美，而在新能車(chē)時(shí)代做到的重要原因之一。目前中國(guó)新能車(chē)已經(jīng)做到了技術(shù)領(lǐng)先，要將中國(guó)新能車(chē)推向全世界，我們需要打造中國(guó)的品牌，尤其是走向全球的新能源品牌。

事實(shí)上，在“新汽車(chē)”這條道路上，我們已經(jīng)走在了前列。

• 產(chǎn)銷(xiāo)上，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)15年全球第一，新能源汽車(chē)連續(xù)9年全球第一。
• 技術(shù)上，無(wú)論是核心的電池，還是智能駕駛，中國(guó)新能車(chē)都已走在前列。
• 產(chǎn)品上，我們的品牌百花齊放，在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，變革無(wú)時(shí)不在發(fā)生。

十余年間，“換道超車(chē)”的上一站已經(jīng)抵達(dá)。在“新質(zhì)生產(chǎn)力”的引領(lǐng)下，我們的下一站將是星辰大海。

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